Motor Stirling Alfa cilindro frio modificado e lubrificado-Engine Stirling cold cylinder lubricated

Cortei o cilindro frio para diminuir o atrito lateral do pistão sobre o cilindro "isso deve ocorrer devido ao comprimento do pistão" consequentemente uma menor área de contato com o cilindro.

Também usei silicone vegetal em aerossol para painel automotivo, para aumentar a durabilidade do pistão de vidro. Porque sem o lubrificante, o pistão estava agarrando no cilindro "desintegrando-se e arranhando a seringa de vidro" travando o motor. Vantagem deste novo cilindro frio, obtive um menor atrito em alta rotação mesmo com uso do lubrificante em silicone. Como sabemos, qualquer lubrificante aumenta o atrito dos pistões devido o arrasto do lubrificante.

Lógico, após um longo tempo de uso, é necessário recolocar novamente silicone para criar uma nova película protetora de silicone sobre o pistão. Este silicone realmente me surpreendeu no uso como um lubrificante, o resultado é fantástico.

Também improvisei uma espécie de amortecedores de gravadora de DVD na plataforma do motor absorvendo partes da vibração. Pois essa vibração é resultante de uma energia disposta do motor na qual é gasto em forma de vibração, podendo ser corrigido com um adequado balanceamento. Sem o uso dessas borrachas o motor teve muita dificuldade para atingir 1440 RPM. Já providenciei novos contrapesos, para obter um melhor balanceamento do conjunto "pistão + biela".

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I cut the cold cylinder to reduce friction side of the piston in the cylinder "this must be due to the length of the piston" consequently a smaller contact area with the cylinder.

Also used for aerosol silicone vegetable automotive panel, to enhance the durability of the glass piston. Because without the lubricant, the piston in the cylinder was grabbing "crumbling and scratching the glass syringe" stalling the engine. Advantage of this new cylinder cold, got a minor friction in heavy rotation even with use of silicone lubricant. As we know, any lubricant increases the friction of the piston due to drag of the lubricant.

Of course, after a long time of use, it is necessary to replace silicone again to create a new silicone protective film on the piston. This really surprised me in silicon use as a lubricant, the result is fantastic.

Also improvised a kind of dampers DVD recorder to the platform of the engine, vibration absorbing. This vibration is the result of a worn engine power, transformed into vibration. It can be corrected with an appropriate balance. Without the use of rubber "dampers", the engine had a hard time reaching 1440 RPM. I'm providing new balances, for better balancing of assembly " piston + rod."

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He cortado el cilindro frío para reducir la fricción lateral del pistón en el cilindro "esto debe ser debido a la longitud del pistón" en consecuencia una menor área de contacto con el cilindro.

También he utilizado silicona vegetal en aerosol para paneles de automóvil, para mejorar la durabilidad del pistón de vidrio. Debido a que sin el lubricante, el pistón en el cilindro estaba agarrando "desintegrándose y arañando la jeringa de vidrio" trabando el motor.

Como ventaja, con este nuevo cilindro frío, he logrado menor fricción a alta velocidad. Cualquier lubricante aumenta la fricción de los pistones, pero está compensado por la disminución en la fricción en el cilindro de nuevo.

Por supuesto, después de un largo tiempo de uso, es necesario sustituir la silicona de nuevo para crear una nueva película protectora sobre el pistón. La silicona realmente me ha sorprendido en su uso como lubricante, ¡el resultado es fantástico! También he improvisado una especie de amortiguadores de grabadora de DVD en la plataforma, para absorber parte de la vibración del motor. Esta vibración resulta del movimiento del motor, que se puede disminuir con un equilibrio adecuado. Sin el uso de estos cauchos el motor ha encontrado mucha dificultad para llegar a 1440 rpm. Ya estoy buscando nuevos contrapesos, para un mejor equilibrio del conjunto "pistón + biela".

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Motor Stirling Alfa Caseiro 1500 rpm - Homemade Stirling Engine Alpha

Fiz alguns ajustes no motor, onde obtive uma menor perda de energia mecânica em atrito! Na qual foi possível obter uma melhora de 20% no desempenho, tanto em rotação como em força.

Primeiramente retirei um atrito lateral das bielas sobre os pistões! Pois como o material não é perfeito, foi necessário corrigir com preenchimento entre a biela e o virabrequim até chegar perto da perfeição do alinhamento das bielas.

Após fiz um polimento com pó de polir para-brisa automotivo, onde com este polimento foi possível retirar algumas impureza, ranhuras do pistão e do cilindro.

Como este motor tem seu torque máximo em rotações mais elevadas em relação ao anterior, foi necessário aumentar o diâmetro da polia do gerador, favorecendo o motor Stirling a trabalhar em rotações de seu máximo torque. Com o aumento da polia, também tive uma diminuição do atrito da correia com a polia. Tendo um menor desperdício da energia mecânica produzida pelo motor.

Foram pequenos detalhes que fizeram muita diferença no resultado final.

Obrigado a todos que acompanham meu trabalho.

I made some adjustments to the engine, where it got less loss of mechanical energy in friction! In which it was possible to obtain a 20% improvement in performance both in rotation and in strength.

First removed from one lateral friction on the piston rods! Because the material is not perfect, it was necessary to correct padding between the connecting rod and crankshaft until near perfect alignment of the connecting rods.

After I did a polishing powder polishing automotive windshield, where with this polishing was possible to remove some impurity grooved piston and cylinder.

Since this motor has its maximum torque at higher speeds than the previous, it was necessary to increase the diameter of the pulley of the generator, favoring the Stirling engine working at its maximum rotation torque. With the increase of the pulley, also had a decreased friction of the belt with the pulley. Having a smaller loss of mechanical energy, which was produced by the engine.

There were small details that made a big difference in the final result.

Thanks to all who are following my work.