tag:blogger.com,1999:blog-17810988788759425512024-03-12T20:06:35.268-03:00Motor Stirling BrasilEspaço brasileiro para compartilhar informações sobre esse motor fenomenal.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.comBlogger280125tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-69185793323898634322015-09-23T21:13:00.003-03:002015-09-23T21:13:46.814-03:00Motor stirling caseiro<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4wentMr0g2A" width="420"></iframe>
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<b>Publicado em 23 de set de 2015</b><br />
Motor feito por Cristian Souza, sendo maioria das peças sucata.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-46971037177967687852013-10-06T09:18:00.000-03:002013-10-06T09:18:14.896-03:00Motor com pistão de foleAs fotos abaixo são do motor criado por <a href="https://www.youtube.com/channel/UC9eG4HxpBMRtpYjh450TcXQ/videos" target="_blank">Nélio Quintela</a>. Nélio mantém sua criatividade na construção de diferentes motores, sempre inovando a cada nova construção. Seu cuidado estético já é modelo a ser seguido, resultando em motores estáveis, silenciosos e bonitos de ver. Sua preocupação é mais didática do que com a eficiência dos motores. Este modelo apresenta melhorias em relação ao <a href="http://stirlingbrasil.blogspot.com.br/2013/07/stirling-gama-fole-de-borracha-rubber.html" target="_blank">modelo anterior</a>. Neste modelo, usou um fole de borracha, com guia interna para o pistão de força. A camisa do cilindro quente está formada por metal e vidro, separadas termicamente, a fim de aumentar a diferença de calor internamente. Embora os eixos dos pistões pareçam ter um diâmetro exagerado, trata-se de um aproveitamento de material simples que oferece excelente resultado. São antenas de rádio, que apresentam baixíssimo atrito e ótima vedação. A lamparina é um show aparte, e está fixada, de maneira muito simples e prática, por um ímã de HD. Em breve, Nélio postará o vídeo no youtube, e nós o incorporaremos aqui.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kbWmvl-n1r8/UlFRMWouZlI/AAAAAAAAgo4/Uqxu9WyyXIw/s1600/Foto+A.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="169" src="http://1.bp.blogspot.com/-kbWmvl-n1r8/UlFRMWouZlI/AAAAAAAAgo4/Uqxu9WyyXIw/s320/Foto+A.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-jfSu_6E2Tj0/UlFRUJ2XEWI/AAAAAAAAgpI/CDDUoU6f5H0/s1600/foto+B.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="http://2.bp.blogspot.com/-jfSu_6E2Tj0/UlFRUJ2XEWI/AAAAAAAAgpI/CDDUoU6f5H0/s320/foto+B.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AOAJZAZWEFs/UlFRLjChOpI/AAAAAAAAgow/LW1_CiveO1w/s1600/Foto+C+.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://1.bp.blogspot.com/-AOAJZAZWEFs/UlFRLjChOpI/AAAAAAAAgow/LW1_CiveO1w/s320/Foto+C+.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-uDBkjCWP-sI/UlFRO-h9PfI/AAAAAAAAgpA/nDwsgnhRcRk/s1600/Foto+D.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="http://4.bp.blogspot.com/-uDBkjCWP-sI/UlFRO-h9PfI/AAAAAAAAgpA/nDwsgnhRcRk/s320/Foto+D.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-4IMd1fo8Muo/UlFRZZbw-0I/AAAAAAAAgpQ/0CLHaI0AAN0/s1600/Foto+E+.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="http://4.bp.blogspot.com/-4IMd1fo8Muo/UlFRZZbw-0I/AAAAAAAAgpQ/0CLHaI0AAN0/s320/Foto+E+.JPG" width="320" /></a></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-78350781500827788462013-09-08T20:39:00.000-03:002013-09-08T20:39:04.281-03:00Meu primeiro motor stirling<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/kN63XViZYxo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">02/12/2012</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Este motor foi fabricado com base em
informações coletadas da internet e com a ajuda do meu colega
<a href="http://www.youtube.com/user/leandrojwfolha/videos">leandrojwfolha</a>, seus vídeos que mostram desde sua fabricação até
possíveis falhas, contribuíram para seu funcionamento.Como foi o primeiro
que fiz,sua estética não fico das melhores e ainda estou fazendo
melhorias, mas por incrível que pareça funciona e foi de primeira. Agora
estou fazendo outro.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-47981616983297928842013-09-08T20:32:00.000-03:002013-09-08T20:32:34.241-03:00Motor Stirling de papelão<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/3KwDjVC-UKI" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">29/04/2013</span>
</strong>
</div>
Este é um trabalho escolar do Matheus<br /><br /><br />
Meu filho queria um motor de Stirling , teve muitas dificuldades,
duvidava que eu conseguiria fazer um principalmente por ser mulher.
Juntos fizemos DOIS e aqui está mais uma prova de que "NADA" é
impossível quando se têm em foco um objetivo e concentra nele.<br /><br />Deixo aqui o endereço do nosso amigo <a href="http://www.youtube.com/user/leandrojwfolha/videos" target="_blank">Leandro Wagner</a>, que nos deu as primeiras dicas fundamentais. <br />Visite, inscreva-se e conheça mais sobre o assuntoAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-16683027842341866442013-09-08T20:24:00.001-03:002013-09-08T20:24:55.939-03:00Motor teste<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="//www.youtube.com/embed/8GZfOEfq4sg" width="580"></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">26/04/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Teste do motor</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-41636476027582991582013-09-08T20:19:00.000-03:002013-09-08T20:19:47.308-03:00Motor Stirling com gerador e bomba d'água<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/Kip7mn3RC7A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">21/04/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Esse motor tem trocar as buchas do cilindro de expansão, pois o mesmo apresenta muito atrito dificultando trabalho.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-65486725394552765482013-09-08T20:13:00.002-03:002013-09-08T20:13:31.536-03:00Anhembi Stirling Mec.20131 3a G1<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/QF-Dus_h9qo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">29/04/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Uma breve apresentação do motor feito com o conceito "Motor Stirling".<br /><br />Aula do Professor Bonfá - Física Aplicada - Engenharia Mecânica - 3° Semestre. <br />Grupo G1:<br />Caio Cavalheiro<br />Caio Camargo<br />Cesar Sousa<br />Valdemir Neves</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-76490143208409433022013-09-08T19:57:00.001-03:002013-09-08T19:57:41.853-03:00Barlotti Motor Stirling 1<br /><iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OCvweppfEZw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">01/01/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Construção e funcionamento do motor Stirling tipo gama.<br />Construction and operation of the Stirling engine gamma type.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-81425996454726063682013-09-08T19:51:00.001-03:002013-09-08T19:51:41.205-03:00Motor Stirling, motor de combustão externa <iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/OeAqKbevCUE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">01/01/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
<em>Nenhuma descrição disponível.</em></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-43027645381459159082013-09-08T19:47:00.003-03:002013-09-08T19:47:30.908-03:00Motor Stirling Caseiro 2<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/IWsKBPi8Ipg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
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<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">30/12/2012</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Segundo motor stirling que
fabriquei, feito com base em um vídeo que peguei no youtube e com um
projeto tirado da internet aliado com a pouca experiência que tenho e
com um pouco de sorte. Seu desempenho e a baixa rotação não são das
melhores, mas como consta no projeto sua rotação é mesmo baixa. Espero
que vocês gostem.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-12099674746821779022013-09-08T19:42:00.001-03:002013-09-08T19:42:15.552-03:00Motor Stirling feito em casa<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="//www.youtube.com/embed/oKbnYthqWec" width="580"></iframe>
<div id="watch-uploader-info">
<strong> </strong></div>
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Enviado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">23/08/2011</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Motor Stirling feito em casa</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-5262905916063446862013-09-08T19:24:00.000-03:002013-09-08T19:24:15.359-03:00Motor Stirling Alpha - Por JFMatheus<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/5wrS-ZZCTIo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
<br />
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">26/12/2012</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Motor Stirling Alpha feito com seringas de vidro.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-3472015981798359542013-09-08T19:16:00.000-03:002013-09-08T19:16:18.730-03:00Meu novo motor melhorado com radiador de agua e regenerador<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="//www.youtube.com/embed/mCviYdzxBD4" width="580"></iframe><br />
<div id="watch-uploader-info">
<strong> </strong></div>
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">22/12/2012</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
trabalhando a farelo...</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-47105792016725827742013-08-18T22:13:00.000-03:002013-08-18T22:13:53.198-03:00Motor stirling Adilson<iframe width="560" height="400" src="//www.youtube.com/embed/-FdU7HBrE1Q" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br />
<br />
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">02/05/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
motor caseiro</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-27800950840631025462013-08-18T20:13:00.000-03:002013-08-18T20:13:29.869-03:00Stirling<iframe width="560" height="400" src="//www.youtube.com/embed/Tgjpv4y_3Gw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br />
<br />
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">05/05/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Stirling Engine</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-71701484447920404512013-08-18T20:11:00.000-03:002013-08-18T20:11:00.949-03:00Motor Stirling RMG<iframe width="560" height="400" src="//www.youtube.com/embed/FVqD1lq3fC8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br><br>
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">07/05/2013</span>
</strong>
</div>
<div id="watch-description-text">
<div id="eow-description">
Meu primeiro motor Stirling ( Máquina Térmica )...</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-10401361602800072712013-08-18T20:07:00.000-03:002013-08-18T20:07:40.915-03:00Motor stirling primeiro teste <iframe width="560" height="400" src="//www.youtube.com/embed/56AGnSM2xrM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-56830617393904731372013-08-18T20:03:00.001-03:002013-08-18T20:03:21.308-03:00Motor stirling caseiro<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="//www.youtube.com/embed/RkX0hyUdRl0" width="560"></iframe><br />
<div id="watch-uploader-info">
<strong>Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date">19/05/2013</span>
</strong>
</div>
Como muitas pessoais, tambem acabei ficando curioso sobre o funcionamento desse magnifico motor.<br />Feito
com materias simples encontrados a mao, apresenta desempenho regular
devido as indevidas fugas de ar e atrito entre as ferragens.<br />Segue
abaixo o link para o video do <a href="https://www.youtube.com/user/leandrojwfolha" target="_blank">Leandrojwfolha </a>em que demonstra passo a
passo como construir um motor stirling caseiro de onde tirei grande base
no desenvolvimento, havendo apenas algumas modificaçoes devido falta de
material apropriado.<br />
<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=4qLPvydyJ90" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=4qLPvydyJ90 </a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-15318929363320285272013-07-21T22:57:00.000-03:002013-07-21T22:57:30.655-03:00Stirling Gama - fole de borracha - rubber bellows engine<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="//www.youtube.com/embed/w2WfqAgsExw" width="580"></iframe>
<br />
<br />
<b>Publicado em 21/07/2013</b><br />
<br />
Motor Stirling modelo Gama. Neste projeto foi empregado como pistão de trabalho um fole de borracha, de 31cc de cilindrada total (31cm³). O pistão deslocador possui 18cc (18cm³). A soma dos dois cilindros com a área morta representa 54cc (54cm³).
<br />
<br />
Em rotações livres, o motor atinge picos de 680 rpm, estabilizando-se em 540 rpm. Não foram feitos testes com temperatura superior à chama propiciada pela queima do álcool, como mostra o vídeo.
Este motor destaca-se pelo baixo nível de ruído de trabalho. Em funcionamento, é praticamente imperceptível, mesmo em ambiente silencioso. Sendo assim, em escala maior, é uma ótima opção na geração de energia para pequenas embarcações navais, em que se requer silêncio durante à noite.
<br />
<br />
<b>Características:</b><br />
<br />
- O pistão deslocador possui 48mm de curso total, tendo 21mm de diâmetro e 50mm de comprimento.<br />
- O diâmetro interno do cilindro quente é 22mm.<br />
- O curso do pistão de trabalho (fole) é 20mm, sendo o diâmetro da cavidade interna de 23mm e da externa de 41mm, com 31cm³ de volume interno. A área morta é de aproximadamente 5cm³.<br />
- O volante tem um diâmetro de 140mm e um peso aproximado 300g.<br />
- As bielas são compostas por tubos de antena de aparelhos eletrônicos e o leitor de HD, que possuem rolamentos de altíssima qualidade.
<br />
<br />
Foi necessária a instalação de um eixo interno de bronze, para o fole, que desliza numa bucha precisa de Celeron, com lubrificação permanente a base de grafite.
<br />
<br />
A título de curiosidade, o motor desmontado conta com um total de 115 peças, sem contar parafusos e arruelas. Parte das peças para sua montagem é resultado de reaproveitamento de equipamentos usados; entretanto, 65 peças foram confeccionadas por mim.
<br />
<br />
Este foi meu primeiro motor Stirling. O período entre projeto e montagem foi de 20 dias. Acredito que seu rendimento possa melhorar consideravelmente com algumas modificações.
<br />
<br />
<i>Nélio</i>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-2865218494961475532013-07-04T09:19:00.002-03:002013-07-04T09:19:47.966-03:00Tutorial 2: Construa simples Motor Stirling Alfa caseiro passo a passo - Alpha Stirling engine DIY<iframe width="580" height="400" src="//www.youtube.com/embed/dEIQxu6aU4g" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br />
<br />
<div id="watch-uploader-info" style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; padding: 0px;">
<strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">Publicado em <span class="watch-video-date" id="eow-date" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">04/07/2013</span></strong></div>
<div id="watch-description-text" style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin: 0px; padding: 0px;">
<div id="eow-description" style="background-color: transparent; border: 0px; padding: 0px;">
Nos próximos dias, irei disponibilizar um novo link aqui, com todas as medidas e lista dos materiais utilizados.<br />
Quero deixar meus sinceros agradecimentos ao Nélio Quintela:<a class="yt-uix-redirect-link" dir="ltr" href="http://www.youtube.com/channel/UC9eG4HxpBMRtpYjh450TcXQ" rel="nofollow" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #2793e6; cursor: pointer; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="http://www.youtube.com/channel/UC9eG4HxpBMRtpYjh450TcXQ">http://www.youtube.com/channel/UC9eG4...</a><br />
João Batista: <a class="yt-uix-redirect-link" dir="ltr" href="http://www.youtube.com/user/jbmalheiros" rel="nofollow" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #2793e6; cursor: pointer; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="http://www.youtube.com/user/jbmalheiros">http://www.youtube.com/user/jbmalheiros</a><br />
Armando Barlotti: <a class="yt-uix-redirect-link" dir="ltr" href="http://www.youtube.com/user/abarlotti" rel="nofollow" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #2793e6; cursor: pointer; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="http://www.youtube.com/user/abarlotti">http://www.youtube.com/user/abarlotti</a><br />
Também tenho grande gratidão em especial ao meu amigo Rodrigo e Elton, onde cada um citado acima, tem uma pequena participação nos meus trabalhos, dentro de suas possibilidades.<br />
- Fabriquei este motor Stirling Alfa, aliado a este vídeo tutorial, com objetivo de facilitar e simplificar a construção do modelo Alfa, para apresentações públicas. Onde divulguei em vídeo toda montagem do motor passo à passo, além de algumas informações fundamentais para o funcionamento, com o mínimo de atrito possível e a perfeita vedação.<br />
- Alerto para o uso de seringas com ponta de metal, facilitando a vedação da ponta de metal com os tubos, devido à presença de elevadas temperaturas, não havendo a necessidade de ferramentas especiais e evitando o arrasto da passagem do ar. Porque na seringa com ponta vidro, o desempenho do motor é limitado, com seu orifício interno reduzido.<br />
- Lembro que as seringas de vidro não sejam submetidas a choques térmicos agressivos, como tocar o pavio da lamparina na seringa, quando aquecida, correndo o risco de trinca-las.<br />
- Outro aspecto de fundamental importância, as bielas não devem movimentar- se no sentido lateral, devido um irregularidade do metal onde a biela é afixada no virabrequim, evitando assim, um aumento de atrito do pistão sobre o cilindro.<br />
- A área morta do cilindro frio é de 1 ml (com curso total de 20mm) e 3 ml no cilindro quente (com curso total de 18mm).<br />
- No 1ª teste, o pistão quente tinha um curso total de 28mm, o motor apresentou um desempenho desastroso (500 RPM) e um péssimo torque. Com redução de curso para 18mm, ocorreu a redução do consumo energia mecânica do próprio motor, para superar a compressão elevada, com isso houve uma melhora no desempenho para 1000 RPM e um aumento significativo do torque. Um dos fatores dessa limitação, é a ineficiência térmica do vidro da seringa, já que o vidro é um péssimo condutor térmico, por essa razão esse resultado limitado.<br />
- Teste comprovado: também confirmo, que o motor teria o dobro de desempenho se instalado um tubo de ensaio, como trocador de calor (permutador), acredito que o desempenho seria ainda melhor caso o permutador fosse em aço inox.<br />
- Quero agradecer a todas as demais pessoas que assistem meus vídeos, bem como, os que assinantes do meu canal.<br />
Leandro Wagner.<br />
<br />
In the coming days, I will provide a new link here, with all measurements and list of materials used.<br />
- Fabricated this Alpha Stirling engine, combined with this video tutorial, in order to facilitate and simplify the construction of the model Alfa, for public presentations. Where I divulged video, entire engine mounting step by step, besides some fundamental information for the operation, with minimum possible friction and perfect sealing.<br />
- I warn for the use of syringes with metal tip, facilitating the sealing of the metal edge with the pipe, due to the presence of high temperatures, without the need for special tools and preventing the passage of air drag. Because the syringe with tip glass, engine performance is limited, with its inner hole reduced.<br />
- Remember that the glass syringes subjected to aggressive thermal shock, such as touching the wick of the burner, the syringe when heated with the risk of crack it.<br />
- Another aspect of fundamental importance, connecting rods should not move laterally, because of an irregularity where the metal rod is attached to the crankshaft, thus avoiding an increase of friction of the piston on the cylinder.<br />
- The dead area of the cold cylinder is 1 ml (with total stroke of 20mm) and 3 ml in the hot cylinder (with total stroke of 18mm).<br />
- In the 1st test, the hot piston had a total stroke of 28mm, the engine performance was disastrous (500 RPM) and a bad torque. With reduced stroke for 18mm, there was a reduction of the mechanical energy consumption of the engine itself, to overcome the high compression, it there was an improvement in the performance for 1,000 RPM and a significant increase in torque. One factor of such limitation is the thermal inefficiency of the glass syringe, since glass is a poor heat conductor, for this reason result limited.<br />
- Proven Test: also confirm that the engine would have double the performance if installed a test tube as heat exchanger, I believe the performance would be even better if the exchanger was stainless steel.<br />
- I want to thank all the other people who watch my videos, as well as the subscribers to my channel.<br />
Leandro Wagner.</div>
</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-35329907315207669352013-06-20T07:58:00.002-03:002013-06-20T07:58:52.301-03:00Como fazer volante caseiro p/ um motor Stirling - How to make handwheel for a Stirling engine<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="http://www.youtube.com/embed/clqCnai471E" width="580"></iframe><br />
<br />
<br />
Antes de fazer todas às alterações vistas neste vídeo, o motor atingia picos máximos de 780 RPM. Este motor começa a funcionar automaticamente, pois ao colocá-lo sobre a fonte de calor, o ar no interior do cilindro é expandido, consequentemente a bexiga é inflada e, por sua vez, movimenta o virabrequim. Com a ação da gravidade sobre o pistão deslocador, ocorre um impulso maior, iniciando o movimento do eixo.<br />
Construí a 5ª geração de pistão deslocador, novamente desenvolvi um pistão totalmente em lã de aço, porém com 35mm de comprimento e enrolada demasiadamente fofa, sendo possível visualizar a transparência do pistão deslocador, com o brilho de uma luz pelo seu corpo. Com essa modificação o motor atingiu 825 RPM.<br />
Em seguida troquei a tampa interna do pistão de trabalho com 30 mm de diâmetro, por uma de 40 mm, onde obtive uma melhora para 850 RPM e também um aumento acentuado do torque, que havia ficado prejudicado com essa 5ª opção de pistão deslocador.<br />
Também verifiquei a grande dificuldade do fluxo de ar no tubo que interliga os dois cilindros, então instalei uma segunda mangueirinha de 6mm, apresentando novamente um resultado positivo, atingindo os 950 RPM em picos, não sendo esperava esse resultado com essa alteração básica.<br />
Fiz uma nova revisão do atrito no motor e encontrei uma pequena fricção do virabrequim, como não havia possibilidade de reparos, construí um novo virabrequim perfeitamente alinhado, com a redução de atrito, foi possível atingir a marca de 1050 RPM.<br />
Porém me deparei com um novo problema e desta vez foi com o volante. Como o volante era extremamente pesado e desalinhado, ocorria um envergamento do virabrequim de 2mm e isso acarretava novamente em perda de energia mecânica. Para resolver mais este problema, construí um novo volante, centrado e aproximado da estrutura do motor, com o objetivo de reduzir as vibrações, com essa nova alteração foi possível obter até 1125 RPM em picos.<br />
Conclusão: levando em conta a simplicidade do motor, já considero um grande feito. Porque neste momento eu estou limitado à fragilidade do virabrequim, devido à deformação do virabrequim, impedindo de fazer novas alterações mais ousadas.<br />
Como meu objetivo inicial era desenvolver um motor simples e com desempenho aceitável, para facilitar a construção de um motor para os iniciantes, tenho poucas opções para alterar, já que não pretendo substituir o virabrequim por um raio de bicicleta de 2,5mm.<br />
<br />
Quero agradecer a todos as pessoas que acompanham meu trabalho.<br />
Leandro Wagner.<br />
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-5712679316123561192013-06-05T21:44:00.001-03:002013-06-06T08:35:48.917-03:00Máquina de cortar vidro e tubo inox<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
Como prometi, ai está uma máquina simples de fazer, com bastante
detalhes. Creio que todos agora podem copiar a ideia, ou mesmo simplificá-la mudando algumas peças. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fiz uma fotos explodidas e detalhei alguns itens.<br />
<br />
Agora com uma nova e boa aplicação, corta tubo inox de até 25 mm de
diâmetro com uma espessura de até 2 mm e tarugos de até 10 mm.
<br />
<br />
Veja os resultados e a perfeição dos cortes.
Só tem que ficar atento no corte de metais, o avanço tem que
ser lento e dar um intervalo para o resfriamento da peça,
principalmente aço inox, e a rotação mais alta.
<br />
<br />
Ao ser cortado o tubo como na foto, o desgaste do disco abrasivo foi
de aproximadamente 30%.
<br />
<br />
Com o uso de outras pontas da dremel, pode ser usada em vários tipos
de trabalho.<br />
<br />
No final, dei um acabamento para não fugir a regra.
<br />
<br />Abraços
<br />
<br /><i>
Nélio
</i></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>IMAGENS DO PROJETO</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Clique para ampliar </span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EY0iApKB_VY/Ua_ZP2SpDGI/AAAAAAAAeAE/skUcyF8kGso/s1600/1-+FOTO+EXPLOSIVA+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="http://4.bp.blogspot.com/-EY0iApKB_VY/Ua_ZP2SpDGI/AAAAAAAAeAE/skUcyF8kGso/s320/1-+FOTO+EXPLOSIVA+1.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-_xUMYRCIx8k/Ua_ZSGOpA8I/AAAAAAAAeAM/wn2CV5E0mZM/s1600/10-DETALHE6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-_xUMYRCIx8k/Ua_ZSGOpA8I/AAAAAAAAeAM/wn2CV5E0mZM/s320/10-DETALHE6.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Z_8eLZ53KDQ/Ua_ZTByR00I/AAAAAAAAeAU/RuQMgZh7zGI/s1600/11-+CORTANDO+TUBO+INOX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z_8eLZ53KDQ/Ua_ZTByR00I/AAAAAAAAeAU/RuQMgZh7zGI/s320/11-+CORTANDO+TUBO+INOX.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-3yyhErtKxD4/Ua_ZXnlQGPI/AAAAAAAAeAc/xo7U0qbGjjM/s1600/12-+DETALHE+5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-3yyhErtKxD4/Ua_ZXnlQGPI/AAAAAAAAeAc/xo7U0qbGjjM/s320/12-+DETALHE+5.JPG" width="311" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZEG8zZbIBng/Ua_ZYQax5AI/AAAAAAAAeAk/NWnVa6TGyS0/s1600/13-+RESULTADOS1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZEG8zZbIBng/Ua_ZYQax5AI/AAAAAAAAeAk/NWnVa6TGyS0/s320/13-+RESULTADOS1.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-tFYkgR7JZxA/Ua_ZZNv-bWI/AAAAAAAAeAs/GF8e3inwMNs/s1600/14-+ACABADA.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="http://1.bp.blogspot.com/-tFYkgR7JZxA/Ua_ZZNv-bWI/AAAAAAAAeAs/GF8e3inwMNs/s320/14-+ACABADA.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-asuct-7iJK0/Ua_Zf2UMU5I/AAAAAAAAeBE/dLbGlQoIghA/s1600/15-PRONTA+PARA+USAR+.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="http://2.bp.blogspot.com/-asuct-7iJK0/Ua_Zf2UMU5I/AAAAAAAAeBE/dLbGlQoIghA/s320/15-PRONTA+PARA+USAR+.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xc8kYkc978E/Ua_Zd7FYX0I/AAAAAAAAeA0/u7W9JL0b7d8/s1600/2+-FOTO+EXPLOSIVA+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://3.bp.blogspot.com/-xc8kYkc978E/Ua_Zd7FYX0I/AAAAAAAAeA0/u7W9JL0b7d8/s320/2+-FOTO+EXPLOSIVA+2.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qze0LHYdFY4/Ua_ZeoQpbRI/AAAAAAAAeA8/wmYKOcOap4I/s1600/3-FOTO+EXPLOSIVA+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://1.bp.blogspot.com/-qze0LHYdFY4/Ua_ZeoQpbRI/AAAAAAAAeA8/wmYKOcOap4I/s320/3-FOTO+EXPLOSIVA+3.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kcSMoAYO1uE/Ua_ZlUIEGKI/AAAAAAAAeBY/sdUrknSiNEM/s1600/4-MESA+DE+AVAN%C3%87O.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" src="http://2.bp.blogspot.com/-kcSMoAYO1uE/Ua_ZlUIEGKI/AAAAAAAAeBY/sdUrknSiNEM/s320/4-MESA+DE+AVAN%C3%87O.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OLpctfKPyFw/Ua_Zj_GJZAI/AAAAAAAAeBM/b1WH7WYSnos/s1600/5-BASE+.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://4.bp.blogspot.com/-OLpctfKPyFw/Ua_Zj_GJZAI/AAAAAAAAeBM/b1WH7WYSnos/s320/5-BASE+.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-BCWzRm-0tiI/Ua_ZlA2SDVI/AAAAAAAAeBU/cKv2cNJb3lU/s1600/6-MONTAGEM.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://2.bp.blogspot.com/-BCWzRm-0tiI/Ua_ZlA2SDVI/AAAAAAAAeBU/cKv2cNJb3lU/s320/6-MONTAGEM.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-2_4oal_Gijo/Ua_ZpfSFu7I/AAAAAAAAeBk/tFQ2DFUcepI/s1600/7-DETALHE+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="http://4.bp.blogspot.com/-2_4oal_Gijo/Ua_ZpfSFu7I/AAAAAAAAeBk/tFQ2DFUcepI/s320/7-DETALHE+1.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qp0wazKSQ5k/Ua_ZrIirLmI/AAAAAAAAeBw/Q8hxz4iphvE/s1600/8-DETALHE+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="http://1.bp.blogspot.com/-qp0wazKSQ5k/Ua_ZrIirLmI/AAAAAAAAeBw/Q8hxz4iphvE/s320/8-DETALHE+3.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-iFPIPmx5NNo/Ua_ZrIIR8EI/AAAAAAAAeBs/zuPnwhYLryw/s1600/9-DETALHE+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://2.bp.blogspot.com/-iFPIPmx5NNo/Ua_ZrIIR8EI/AAAAAAAAeBs/zuPnwhYLryw/s320/9-DETALHE+2.JPG" width="320" /></a></div>
<span id="goog_1369469883"></span><span id="goog_1369469884"></span><br /><br />
</span><br />
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Uma melhoria no projeto acima, no controle da medida do avanço.</span><br />
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xXLQr63MkiE/Ua_aXClGaiI/AAAAAAAAeB8/aizAhF9aVDY/s1600/MELHORIA+.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://4.bp.blogspot.com/-xXLQr63MkiE/Ua_aXClGaiI/AAAAAAAAeB8/aizAhF9aVDY/s320/MELHORIA+.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-84608692328838267732013-05-27T20:59:00.000-03:002013-06-20T08:01:39.345-03:00Motor Stirling caseiro e 4 pistões diferentes testados - DIY Stirling Engine 4 different pistons <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="http://www.youtube.com/embed/9NAbxpjwpXA" width="580"></iframe>
<br />
<br />
<br />
Nos últimos tempos, ocorreram alguns imprevistos com a conclusão do meu motor Alfa simples, onde um amigo oculto, está me fornecendo umas seringas com ponta de metal, para solucionar meu problema de vedação, na qual tenho só a agradecer ele.<br />
Objetivo do motor simples em lata é ampliar meu conhecimento com pistão deslocador feito em lã de aço, diminuir o número de componentes, manter a simplicidade e obter um razoável desempenho. Neste modelo não instalei bucha no cabeçote, que está aprovado no teste de resistência.<br />
Construí meu primeiro motor com pistão deslocador feito em lã de aço, que inicialmente não funcionou. A vedação estava perfeita e não havia atrito!<br />
O brasileiro Kelvin (http://www.youtube.com/channel/UCpd9A6QvAabOqjmhR0CQ2eg/), me informou que enrolou a lã de aço bem fofa, no formato de um pistão. Pois eu havia enrolado sob pressão a lã sobre a haste, então resolvi refazer este pistão e em fim funcionou.<br />
1° GERAÇÃO de pistão deslocador (todo em lã de aço) e o motor atingiu no máximo 500 RPM (com a lã bem fofa);<br />
2° GERAÇÃO de pistão deslocador, colei a lã de aço envolta da lata de Red Bull (53mm de diâmetro), tendo um pistão misto em suas características. Está lã de aço tem o seu papel de regeneração (calor que seria rejeitado pelo motor sendo reaproveitado). No teste do 2° pistão, obtive boa força e velocidade, sendo que o motor atingiu 650 RPM!<br />
3° GERAÇÃO de pistão deslocador, desta vez usei como pistão uma lata de aerossol Rexona (45mm de diâmetro), com lã de aço colado em volta do pistão e os mesmo 70mm de comprimento. No teste do 3° pistão o motor atingiu 750 RPM e se manteve em 710 RPM e com uma razoável força.<br />
4° GERAÇÃO de pistão deslocador, diminui pela metade o comprimento do pistão (35mm) e mantive a mesma lata de aerossol Rexona (45mm de diâmetro), com lã de aço colado envolta do pistão, além de reduzir o comprimento do cilindro quente. Com essa alteração não obtive uma melhora na rotação, já a força aumentou consideravelmente. Sendo que em rotação livre, atingiu picos de 780 RPM, mantendo-se em 720 RPM.<br />
Conclusões: Neste novo motor, foi necessário o uso de água para seu resfriamento, nos demais motores não era tão necessário, isso ocorre devido a instalação do regenerador em volta do pistão deslocador, onde acontece um aumento da temperatura interna do motor.<br />
A potência que este motor já dispõe é possível alimentar até 15 Leds, isso usando a chama com a mesma intensidade apresentados nos meus demais vídeos.</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-52274437570302517712013-01-24T12:36:00.000-02:002013-01-24T12:36:08.248-02:00Teste de velocidade máxima do Motor Alfa Stirling (4) - Alfa engine test maximum speed<iframe width="580" height="400" src="http://www.youtube.com/embed/bmBqtxSob8E" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />
Publicado em 24/01/2013<br /><br />
Obtive uma melhora na velocidade, em um ajuste na absorção da vibração do motor. Onde eu instalei uns amortecedores de borracha, retirados de gravador de DVD de computador.<br /><br />
Com o volante grande do vídeo anterior, o motor não passou dos 1570 RPM, em rotação livre.<br /><br />
<a href="http://youtu.be/8hkJO2314KA<">http://youtu.be/8hkJO2314KA</a><br /><br />
Com o volante médio, mostrado em "8:27" o motor atingiu 1742 RPM, em rotação livre.
Somente usando o cabeçote de aparelho de vídeo cassete, o motor atingiu 1932 RPM apresentado em "4:00".<br /><br />
Com esses amortecedores, obtive um menor consumo de energia mecânica em forma de vibração. No que se reproduz em rotação sobre o eixo do motor, obtendo um aumento da rotação.<br /><br />
A conclusão está no próprio vídeo, o motor estava com 1778 RPM em "5:55" e quando coloquei o peso da mão sobre a plataforma do motor, a rotação caiu para 1588 RPM em "6:04".<br /><br />
Ainda não descobri a formula correta de um balanceamento perfeito! Já fiz teste com contrapesos de diâmetro maior, mais pesados, porém o melhor resultado foi com este visto no vídeo.<br /><br />
O motor perde um pouco da sua potência, em "7:16" é reparável que o motor não passou os 880 RPM "com o volante médio". Já com volante grande, o motor atingia 912 RPM, sendo possível ligar até 40 leds. Fiz um teste "não mostrado neste vídeo" e instalei uma polia maior no gerador para aliviar o peso do gerador, que exerce sobre o motor e aumentando o ganho no rendimento. Porque a melhor faixa de torque encontrasse nesse novo volante, entre os 1000 RPM.<hr><br /><br />
The reason for the improvement in speed, an adjustment in the absorption of the vibration of the engine. Where I installed a rubber dampers, removed DVD recorder computer.<br /><br />
With the great steering wheel of the previous video, the engine did not pass the 1570 RPM, in free rotation.<br /><br />
<a href="http://youtu.be/8hkJO2314KA">http://youtu.be/8hkJO2314KA</a><br /><br />
With the steering wheel medium, shown in "8:27" the engine has reached 1742 RPM in free rotation.<br /><br />
Only by using the head VCR cassette, the engine reached 1932 RPM presented in "4:00".
With these dampers, got a minor consumption of mechanical energy in the form of vibration. In which is reproduced in rotation on the motor shaft, obtaining an increased rotation.<br /><br />
The conclusion is in the video itself, the engine was at 1778 RPM "5:55" and when I put the weight of my hand on the engine platform, the rotation dropped to 1588 RPM at "6:04."<br /><br />
Still have not figured out the correct formula for a perfect balance! I've done testing counterweights with larger diameter, heavier, but the best result I got with this.<br /><br />
The engine lost a bit of its potency, from "7:16" is repairable, it has not surpassed 880 RPM "with the medium steering wheel".<br /><br />
Already with large steering wheel, the engine reached 912 RPM, and you can connect up to 40 LEDs. I did a test "is not shown in this video" and I installed a larger pulley on the generator to ease the weight it has on the engine and increased the gain in performance. The best range of torque found in the new steering wheel between 1000 RPM.<hr><br /><br />
He obtenido una mejora en la velocidad en un ajuste en la absorción de la vibración del motor. Cuando he instalado un apagador de goma sacado de un equipo de DVD.
Con el volante grande del vídeo anterior, el motor no pasó de las 1570 RPM, en rueda libre.<br /><br />
<a href="http://youtu.be/8hkJO2314KA">http://youtu.be/8hkJO2314KA</a><br /><br />
Con el medio de volante, muestra en "8:27" el motor ha alcanzado 1742 RPM en la rotación libre.<br /><br />
Sólo usando la cabeza VCR, el motor alcanza 1932 RPM presenta en "4:00".<br /><br />
Con este apagador, tiene un menor consumo de energía en forma de vibraciones mecánicas. En que reproduce en rotación alrededor del eje del motor, la obtención de un aumento de la rotación.<br /><br />
La conclusión está en el propio vídeo, el motor estaba en 1778 RPM "5:55" y cuando pongo el peso de mi mano en la plataforma de giro del motor se redujo a 1588 RPM en "6:04".<br /><br />
El motor pierde algo de su poder de "7:16" de reparar el motor no se ha iniciado la 880 RPM "con medio volante". Ya con gran volante, el motor alcanza 912 RPM, y se puede conectar un máximo de 40 LEDs. Hice una prueba "no se muestra en este video" y una polea más grande instalado en el generador para aliviar el peso del generador, que ejerce sobre el motor y el aumento de la ganancia en el ingreso. Debido a que el mejor rango de par se encuentra en este nuevo volante, entre 1000 RPM.
<hr>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-1781098878875942551.post-42080518378954212252013-01-02T12:05:00.000-02:002013-01-02T12:05:02.667-02:00Motor Stirling Alfa cilindro frio modificado e lubrificado-Engine Stirling cold cylinder lubricated<iframe width="580" height="400" src="http://www.youtube.com/embed/xuVDthzkSpk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />
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Cortei o cilindro frio para diminuir o atrito lateral do pistão sobre o cilindro "isso deve ocorrer devido ao comprimento do pistão" consequentemente uma menor área de contato com o cilindro.<br />
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Também usei silicone vegetal em aerossol para painel automotivo, para aumentar a durabilidade do pistão de vidro. Porque sem o lubrificante, o pistão estava agarrando no cilindro "desintegrando-se e arranhando a seringa de vidro" travando o motor.
Vantagem deste novo cilindro frio, obtive um menor atrito em alta rotação mesmo com uso do lubrificante em silicone. Como sabemos, qualquer lubrificante aumenta o atrito dos pistões devido o arrasto do lubrificante.<br />
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Lógico, após um longo tempo de uso, é necessário recolocar novamente silicone para criar uma nova película protetora de silicone sobre o pistão. Este silicone realmente me surpreendeu no uso como um lubrificante, o resultado é fantástico.<br />
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Também improvisei uma espécie de amortecedores de gravadora de DVD na plataforma do motor absorvendo partes da vibração. Pois essa vibração é resultante de uma energia disposta do motor na qual é gasto em forma de vibração, podendo ser corrigido com um adequado balanceamento. Sem o uso dessas borrachas o motor teve muita dificuldade para atingir 1440 RPM. Já providenciei novos contrapesos, para obter um melhor balanceamento do conjunto "pistão + biela".
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I cut the cold cylinder to reduce friction side of the piston in the cylinder "this must be due to the length of the piston" consequently a smaller contact area with the cylinder.<br />
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Also used for aerosol silicone vegetable automotive panel, to enhance the durability of the glass piston. Because without the lubricant, the piston in the cylinder was grabbing "crumbling and scratching the glass syringe" stalling the engine.
Advantage of this new cylinder cold, got a minor friction in heavy rotation even with use of silicone lubricant. As we know, any lubricant increases the friction of the piston due to drag of the lubricant.<br />
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Of course, after a long time of use, it is necessary to replace silicone again to create a new silicone protective film on the piston. This really surprised me in silicon use as a lubricant, the result is fantastic.<br />
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Also improvised a kind of dampers DVD recorder to the platform of the engine, vibration absorbing. This vibration is the result of a worn engine power, transformed into vibration. It can be corrected with an appropriate balance. Without the use of rubber "dampers", the engine had a hard time reaching 1440 RPM. I'm providing new balances, for better balancing of assembly " piston + rod."
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He cortado el cilindro frío para reducir la fricción lateral del pistón en el cilindro "esto debe ser debido a la longitud del pistón" en consecuencia una menor área de contacto con el cilindro.<br />
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También he utilizado silicona vegetal en aerosol para paneles de automóvil, para mejorar la durabilidad del pistón de vidrio. Debido a que sin el lubricante, el pistón en el cilindro estaba agarrando "desintegrándose y arañando la jeringa de vidrio" trabando el motor.<br />
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Como ventaja, con este nuevo cilindro frío, he logrado menor fricción a alta velocidad. Cualquier lubricante aumenta la fricción de los pistones, pero está compensado por la disminución en la fricción en el cilindro de nuevo.<br />
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Por supuesto, después de un largo tiempo de uso, es necesario sustituir la silicona de nuevo para crear una nueva película protectora sobre el pistón. La silicona realmente me ha sorprendido en su uso como lubricante, ¡el resultado es fantástico!
También he improvisado una especie de amortiguadores de grabadora de DVD en la plataforma, para absorber parte de la vibración del motor. Esta vibración resulta del movimiento del motor, que se puede disminuir con un equilibrio adecuado. Sin el uso de estos cauchos el motor ha encontrado mucha dificultad para llegar a 1440 rpm. Ya estoy buscando nuevos contrapesos, para un mejor equilibrio del conjunto "pistón + biela".
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<hr />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14242328050545148041noreply@blogger.com0